紅海局勢日趨緊張，多數班輪公司繞航。國內港口尚未因此出現“一箱難求”，但集運運價卻向下松動。業內稱對油運市場傳導才剛剛開始。
美國中央司令部日前通過社交媒體平臺發布消息稱，薩那時間1月18日晚9時左右，也門胡塞武裝向一艘美國貨輪發射2枚導彈。
鑒于此，班輪公司認為紅海/亞丁灣及其周邊地區的局勢非常不穩定。日本三大船公司近日宣布，旗下所有船舶停止穿越紅海水域。達飛19日公布，其與地中海航運共同運營的NEMO服務將暫停通過蘇伊士運河，改道好望角。同日馬士基做出多項決定，包括將停止接受往返柏培拉（berbera)/荷臺達（Hodeida)/亞丁（Aden）以及吉布提（Djibouti）的訂艙。
紅海因素下，多數班輪公司繞行好望角，導致船期延長，集裝箱周轉變慢。因此，有市場消息稱亞洲港口再次出現“一箱難求”的狀況。基于此，財聯社記者從多家上市港口公司處獲悉，目前華東、華北地區碼頭空箱情況穩定，處于供求平衡狀態。也有華南地區港口負責人稱，部分箱型如40HC有缺，但不甚嚴重。
一港口公司人士向財聯社記者透露，當前的情況還遠遠不及兩年前，目前也并沒有出現港口方要求船公司增加航次運回集裝箱的情況。
除此之外，集卡方面，上海禿鷲網絡信息科技有限公司、運道ALUCK創始人王文濤告訴財聯社記者，近期集卡業務并不好，目前集卡進港也并不會因為箱源緊缺而出現排長龍的現象。“除非遇到班輪公司啟用新箱，集卡司機集中前往堆場提箱，但這并不是常態現象。”
“目前還有部分箱子放在外堆場，盡管箱子足夠，但若遇到集中提箱，或外堆場取箱能力有限，或集卡司機因春節提前返鄉，這些因素疊加反饋到貨主方，就可能產生‘一箱難求’的感覺。”前述港口公司人士進一步對財聯社記者表示。
海期期貨在其研究報告中表示，目前暫未捕捉到港口擁堵跡象，同時由于繞航導致到港集裝箱船普遍延誤，近期歐洲港口在港運力出現顯著回落。未來可能存在繞航導致班次紊亂引發集中到港的情況出現，將持續關注港口擁堵數據的變化。
從集運市場現貨運價來看，根據GeekYum提供的數據，1月底至2月，部分班輪公司運價已有下調，其中上海－鹿特丹航線運價基本在4539美元/FEU～6077美元/FEU。而不久前，MSC、HPL的報價超過8000美元/FEU。
寧波航運交易所NCFI指數也顯示，歐地航線因市場出貨量呈小幅下降趨勢，多數班輪公司已開始下調運價爭取攬貨。其中歐洲航線運價指數為2037.1點，較上周下跌8.2%；地東航線運價指數為2010.8點，較上周下跌10.2%；地西航線運價指數為2529.9點，較上周下跌7.9%。
或受運價行情影響，集運指數（歐線）期貨主力合約整體承壓下行。A股遠洋班輪公司中遠海控收盤報9.55元/股，漲0.1%。港股東方海外國際收跌1.66%，報112.6港元/股。
貨代端市場反饋也并不是很理想。有上市貨代公司人士向財聯社記者透露，盡管集運貨代板塊貨量會有明顯上漲，但目前貨代利潤空間很小。“按目前的市場情況來看，難達到兩年前的盛況。由于目前大多班輪公司已作出抉擇，即選擇繞航，這在短時間內無法解除，預計春節前船公司運價下行空間有限。”
不過，目前紅海事件持續時間已超出此前業內預判的1個月內解決，不確定性在加重。馬士基（MAERSK-B.CO）CEO Vincent Clerc周內表示，紅海船只遇襲造成的全球航運中斷可能至少會持續幾個月。
與此同時，也門胡塞武裝開始向英美商船襲擊，油輪、LNG運輸船等多個船型也對曼德海峽望而卻步。
根據中遠海科船視寶數據，目前通過曼德海峽的船只數量已處于低位，截至1月18日，2024年第三周，各船型通過曼德海峽的艘次數為139艘次（2024年第二周有331艘次），其中集裝箱船艘次數下降至11艘，干散貨船65艘，液體散貨船47艘。
曼德海峽周內通行船舶艘次（來源：船視寶）
有分析人士告訴財聯社記者，紅海因素短期僅帶動油運市場情緒，目前帶動主要為大西洋地區需求增加導致運力緊張，成品油運價上漲較快，但市場尚未出現大規模繞航。“目前紅海事件對油運市場的傳導才剛剛開始。”
資訊編輯：沈一冰 021-26093395
資訊監督：樂衛揚 021-26093827
資訊投訴：陳杰 021-26093100
免責聲明：Mysteel發布的原創及轉載內容，僅供客戶參考，不作為決策建議。原創內容版權歸Mysteel所有，轉載需取得Mysteel書面授權，且Mysteel保留對任何侵權行為和有悖原創內容原意的引用行為進行追究的權利。轉載內容來源于網絡，目的在于傳遞更多信息，方便學習與交流，并不代表Mysteel贊同其觀點及對其真實性、完整性負責。申請授權及投訴，請聯系Mysteel（021-26093397）處理。
